domstat.net

Website loading time

during the test: 0.86 s

cable connection (average): 0.97 s

DSL connection (average): 1.08 s

modem (average): 6.84 s

HTTP headers

HTTP/1.1 200 OK

Server: Microsoft-IIS/5.0

Date: Sat, 15 Oct 2011 17:30:07 GMT

X-Powered-By: ASP.NET

Connection: Keep-Alive

Content-Length: 42848

Content-Type: text/html

Set-Cookie: ASPSESSIONIDACAQTADB=LBKDMBMABDGKCKLMDLAJKHDD; path=/

Cache-control: private

Information about DNS servers

Received from the first DNS server

Request to the server "resenarsforum.se"
You used the following DNS server:
DNS Name: ns2.crystone.net
DNS Server Address: 83.168.203.18#53
DNS server aliases:

HEADER opcode: REQUEST, status: NOERROR, id: 52280
flag: qr aa rd REQUEST: 1, ANSWER: 6, AUTHORITY: 0, ADDITIONAL: 17

REQUEST SECTION:
resenarsforum.se. IN ANY

ANSWER SECTION:
resenarsforum.se. 3600 IN MX 10 vsp2.crystone.se.
resenarsforum.se. 3600 IN MX 10 vsp1.crystone.se.
resenarsforum.se. 3600 IN SOA ns1.crystone.net. admin.crystone.net. 1270322615 14400 20000 3600000 3600
resenarsforum.se. 3600 IN NS ns1.crystone.net.
resenarsforum.se. 3600 IN NS ns2.crystone.net.
resenarsforum.se. 3600 IN A 83.168.194.15

SECTION NOTES:
vsp1.crystone.se. 3600 IN A 83.168.225.20
vsp1.crystone.se. 3600 IN A 83.168.225.21
vsp1.crystone.se. 3600 IN A 83.168.225.22
vsp1.crystone.se. 3600 IN A 83.168.225.23
vsp1.crystone.se. 3600 IN A 83.168.203.32
vsp1.crystone.se. 3600 IN A 83.168.203.33
vsp1.crystone.se. 3600 IN A 83.168.203.34
vsp1.crystone.se. 3600 IN A 83.168.203.35
vsp2.crystone.se. 3600 IN A 83.168.225.22
vsp2.crystone.se. 3600 IN A 83.168.225.23
vsp2.crystone.se. 3600 IN A 83.168.203.33
vsp2.crystone.se. 3600 IN A 83.168.203.34
vsp2.crystone.se. 3600 IN A 83.168.203.35
vsp2.crystone.se. 3600 IN A 83.168.225.20
vsp2.crystone.se. 3600 IN A 83.168.225.21
ns1.crystone.net. 3600 IN A 83.168.226.119
ns2.crystone.net. 3600 IN A 83.168.203.18

Received 463 bytes from address 83.168.203.18#53 in 101 ms

Received from the second DNS server

Request to the server "resenarsforum.se"
You used the following DNS server:
DNS Name: ns1.crystone.net
DNS Server Address: 83.168.226.119#53
DNS server aliases:

HEADER opcode: REQUEST, status: NOERROR, id: 4166
flag: qr aa rd REQUEST: 1, ANSWER: 6, AUTHORITY: 0, ADDITIONAL: 17

REQUEST SECTION:
resenarsforum.se. IN ANY

ANSWER SECTION:
resenarsforum.se. 3600 IN MX 10 vsp1.crystone.se.
resenarsforum.se. 3600 IN MX 10 vsp2.crystone.se.
resenarsforum.se. 3600 IN SOA ns1.crystone.net. admin.crystone.net. 1270322615 14400 20000 3600000 3600
resenarsforum.se. 3600 IN NS ns2.crystone.net.
resenarsforum.se. 3600 IN NS ns1.crystone.net.
resenarsforum.se. 3600 IN A 83.168.194.15

SECTION NOTES:
vsp1.crystone.se. 3600 IN A 83.168.225.22
vsp1.crystone.se. 3600 IN A 83.168.225.23
vsp1.crystone.se. 3600 IN A 83.168.203.32
vsp1.crystone.se. 3600 IN A 83.168.203.33
vsp1.crystone.se. 3600 IN A 83.168.203.34
vsp1.crystone.se. 3600 IN A 83.168.203.35
vsp1.crystone.se. 3600 IN A 83.168.225.20
vsp1.crystone.se. 3600 IN A 83.168.225.21
vsp2.crystone.se. 3600 IN A 83.168.203.34
vsp2.crystone.se. 3600 IN A 83.168.203.35
vsp2.crystone.se. 3600 IN A 83.168.225.20
vsp2.crystone.se. 3600 IN A 83.168.225.21
vsp2.crystone.se. 3600 IN A 83.168.225.22
vsp2.crystone.se. 3600 IN A 83.168.225.23
vsp2.crystone.se. 3600 IN A 83.168.203.33
ns1.crystone.net. 3600 IN A 83.168.226.119
ns2.crystone.net. 3600 IN A 83.168.203.18

Received 463 bytes from address 83.168.226.119#53 in 102 ms

Subdomains (the first 50)

Typos (misspells)

Location

IP: 83.168.194.15

continent: EU, country: Sweden (SWE), city:

Website value

rank in the traffic statistics:

There is not enough data to estimate website value.

Basic information

website build using CSS

code weight: 41.84 KB

text per all code ratio: 87 %

title: Resenärsforum

description:

keywords:

encoding: iso-8859-1

language: en

Website code analysis

one word phrases repeated minimum three times

two word phrases repeated minimum three times

three word phrases repeated minimum three times

B tags

Hem

Om Resenärsforum

Kontakt

Bli medlem

Länkar

Arkiv

Kalendarium

Reseplanering

Internsidor

SJs nattåg till Berlin upphör den 5 november

SJ-tåget med sovvagnar och liggvagnar som hittills gått dagligen under sommaren, fem dagar i veckan under vår och höst och några dagar i anslutning till vissa helger under vintern, kommer inte att fortsätta köras efter tidtabellsskiftet. Det betyder att de sista turerna kommer att gå i början av november. Vissa dagar under högtrafik har tåget bestått av åtta vagnar, men mestadels har det varit tre vagnar som förts över till Tyskland med färjorna. Det har hittills varit SJ AB i samarbete med privata intressenter på tysk sida som har kört nattförbindelsen. Den har fungerat utmärkt för vidare resor på kontinenten, och förbindelserna via Hamburg är inte alls lika tidigt framme på morgonen. Tills vidare kommer såvitt bekant inget annat trafikföretag att köra på sträckan Berlin-Malmö. Man kan bara hoppas att ett annat trafikföretag ser möjligheten att starta en ny trafik där eller att en fullgod nattförbindelse till Hamburg återinförs. (2011-10-04) Kollektivtrafik till sjöss ska också omfattas av den nya kollektivtrafiklagen

Enligt en departementspromemoria (Ds 2011:19) föreslås att även båtlinjer ska ingå i det som regleras i den nya kollektivtrafiklagen från den 1 jan 2012. Vidare kommer kollektivtrafik över riksgräns att kunna planeras av de nya regionala kollektivtrafikmyndigheterna ifall den trafiken domineras av arbetspendling eller annat vardagsresande. Det föreslås i samma pm, där också en del andra mindre kompletteringar föreslås. (2011-09-12) Tågtrafiken Sundsvall-Umeå via Botniabanan dröjer till augusti 2012

Trafikverket har meddelat att upprustningen av Ådalsbanan och utbyggnaden av det nya signalsystemet ERTMS tagit alltför lång tid. Det betyder att trafikstarten på Ådalsbanan och den sydligaste delen av Botniabanan mellan Kramfors och Örnsköldsvik inte blir av i december i år som planerat. Då skulle dels regionaltrafiken Sundsvall-Härnösand-Kramfors-Örnsköldsvik-Umeå ha startat, och då skulle höghastighetståg börjat gå vidare från Sundsvall till Umeå. Det kommer att dröja ända till augusti 2012 tills trafiken släpps på via den nya sträckan. Trafikstarten försenas alltså med åtta månader, vilket är mycket beklagligt. I Sverige har ERTMS – som ska införas i hela Europa – införts som enda system där det införts. När nu Botniabanan byggts och Ådalsbanan upprustats så har alltså endast ERTMS införts. Om detta inte fungerar så kan linjen inte användas. På de flesta håll i övriga Europa har respektive nationellt system installerats parallellt, så att endera systemet kan användas. Det betyder att alla lok inte behöver vara utrustade med ERTMS redan från första trafikdagen. Införandet på fordonen kan göras successivt. Problemet på den del av Botniabanan som redan tagits i trafik (Örnsköldsvik-Umeå) är just ERTMS, som inte har fungerat tillräcklligt bra. Godstågsföretagen har bestämt sig för att köra gamla stambanan via Mellansel-Vännäs eftersom signalsystemet där fungerar, och inga nya investeringar krävs. Eftersom det är signalsystemet som inte fungerar så kan man inte heller köra dieseldragna tåg på sträckan. Att tvingas köra med dubbelutrustade lok på hela sträckan genom hela landet är naturligtvis påfallande dyrt. Minimikravet borde vara – för godstågens del – att Trafikverket tillhandahöll ombyggda lok som extralok för uthyrning på just den ombyggda sträckan. Alternativet är att staten, som beslutat om det nya signalsystemet, skulle finansiera de ombyggnader av loken som krävs. Det kostar omkring 1,5 Mkr per lok. Men genom ett hyrloksystem skulle kostnaderna kunna bli mycket måttliga, och det skulle ge en rimlig övergångslösning. (2011-09-08) Vilseledande skylt på Stockholms C äntligen korrigerad

Den stora plattformsskylten för avgående tåg från Stockholm C vid spår 8 har numera äntligen flyttats till en position som leder resenärerna rätt. SJ AB har i flera omgångar begärt att den vilseledande skylten vid spår 8 ska flyttas till en position som gör det tydligt var tåget verkligen går. Som bekant är spår 8 den norra fortsättningen av spår 10, d v s det långa genomgående spåret för avgående tåg huvudsakligen söderut. Men sedan flera år kan norra delen av detta spår användas för avgående tåg norrut och det har i samband med detta fått en egen benämning, spår 8, i grunden för att ge bättret information. Tidigare visade denna skylt endast norra delen av spår 10, och de långa tåg som stod där var inte svåra att hitta. Det gäller ju resenärer som går ut från Centralhalle mot "norra säcken". När nu fler tåg ska rymmas och de kortare tågen norrut stannar längre norrut, utom synhåll för de resenärer som letar efter tåget, då har problem uppstått. Skylten borde naturligtvis flyttats längre norrut, för att undvika felinformation. SJs stationspersonal har åtskilliga gånger tvingats hjälpa en grupp på 10-15 personer som stått på fel ställe, och som inte kommit med tåget. Då har SJ tvingats boka om resenärerna i nya tåg. Det har blivit kostsamt, platser har gått tomma och resenärerna har fått en delvis förstörd resa. Det som tog skruv var att SJ krävde att Trafikverket skulle få betala för alla dessa onödiga felhändelser. Till slut genomförde Trafikverket en flyttning av plattformsskylten. Nu har dessa problem upphört. (2011-07-15) Passagerare strandsatta flera timmar i tunnel

Än en gång har pendeltågspassagerare blivit sittande i ett stillastående pendeltåg utan att bli evakuerade. Denna gång hände det i Södertunneln strax söder om Stockholm C. Flera passagerare tog sig ut ur tåget på eget bevåg, eftersom de tydligen inte skulle komma ut annars. Trafikverket har återigen visat att prioriteringen av passagerarna i en situation som denna är alldeles otillräcklig. Resenärsforum har därför återigen påpekat att det är högst angeläget att den kommunala räddningstjänsten ges behörighet att evakuera passagerare strandsatta i ett tåg. Det finns elsäkerhetskompetens även inom räddningstjänsten och samråd med Trafikverket kan upprättas snabbt. Resenärsforum har riktat sig till Trafikverket och till operatören och gått ut med ett nytt pressmeddelande om vikten av att nya rutiner etableras. (2011-06-29) Kollektivtrafikdagen behandlade biljettfrågorna

På Kollektivtrafikdagen den 5 maj var temat Kollektivtrafikens biljettsystem. Dels redovisade Sören Belin den utredning som har gjorts på uppdrag av Svensk Kollektivtrafik. Den visar att de nuvarande biljettsystemen som olika länsbolag runtom i Sverige har infört inte fyller måttet på interoperablilitet, dvs kompatibla biljetter, vilket var den ursprungliga avsikten. Länsbolagen har allts genomfört en felinvestering på cirka 1,8 miljarder kronor, och den felinvesteringen kan inte bara negligeras. Samtidigt är det tydligt att flera andra länder har likartade problem, och även dessa andra länder söker efter lösningar. Närmast ett genomförande av en godtagber lösning verkar London att vara. Där håller Transport for London på att genomföra en uppgradering av systemet med Oyster-kort till ett kompatiblet system. Oyster har bara varit tillämpligt inom Londonområdet, och alla som kommer till London har måst börja med att växla till sig lokal valuta i form av biljetter som gäller på tunnelbanan och bussarna i London. Det nya systemet kommer att innebära att landsortsbor kan använda sina egna medförda kort och att dessa resor avräknas mellan trafikföretagen. Sören Belin såg med stora förhoppningar på det nya Oystersystemet. Det skulle utan tvekan kkunna göras användbart även för svenska förhålanden. Vid mötet gjordes också presentationer från MasterCards sida (Mike Cowen)som presentarade den lösning som kombinerar kredikortet med ett betalkort, som utvecklats inom MasterCard-sfären. Det är den som komemr att användas i London. Den kallas PayPass. Ett liknande, också kompatiblet kort, presenterades av John Verity, som arbetar med EU-IFM, som syftar till kompatiblilitet mellan trafikföretag genom ITSO Ltd. Han underströk att biljettproblemen är den viktigaste orsaken till att bilister undviker kollektivtrafiken. Kundperspektivet markerades särskilt av Ybuss' vd Nicklas Lindersson, som presenterade en kundundersökning. Det är kkundernas önskemål som ligger bakom all kolektivtrafik, vilekt är särskilt tydligt för bussföretagen. Övriga föredragshållare hade talat mycket om kunderna, men konferensens talarlista omfattade ingen resenärsrepresentant. Nicklas Lindersson tog fasta på detta och inbjöd Resenärsforums Kurt Hultgren till scenen för att understryka resenärernas viktiga roll i utformingen av resetjänsterna. Ybuss undersökning visade bland annat att svårigheter att köpa biljetter var en av de allra viktigaste punkterna när personer ska välja färdmedel. Det gäller både för buss, tåg och flyg. Pålitligheten, som Resenärsforum har funnit vara den viktigaste faktorn, fanns på andra plats. Kollektivtrafikdagen besöktes av 220 personer. (2011-05-06) Enkelt resa med tåg till kontinenten

2011-10-13

2011-09-26

Många länstrafikföretag har utfärdat ensidiga utfästelser, som de kallar för garantier. Men dessa regler är enbart en utfästelse som enkelt kan ändras från en dag till en annan. Och det är trafikföretaget som har hela beslutsmakten. Det finns idag inga garantier för att resenärerna verkligen får ersättning för förseningar eller inställda förbindelser i de fall när resan inte är så lång att EU-reglerna gäller. Därför har nu Resenärsforum skrivit ett brev till regeringen och begärt att regeringen snarast ska behandla utredningens förslag och se till att den föreslagna lagen blir verklighet. Frågan brådskar, eftersom den nya kollektivtrafiklagen börjar gälla den 1 januari. De dagliga pendlarna, som inte alls omfattas av hittillsvarande lagregler, gör merparten av alla kollektivresor. Det är också de dagliga kollektivtrafikresorna som är huvudfokus i den nya kollektivtrafiklagen. Därför är det nödvändigt att resenärsrättigheterna omgående får komplettera trafikföretagens fria inträde på markanden. Resenärsforums brev till regeringen kan läsas här nedan. Länkar:

2011-09-24

2011-09-09

Artikeln vållade avsevärda kommentarer på nätet och telefonledes. Det dröjde inte längre än till eftermiddagen samma dag förrän SL meddelade att de ändrade sina principer och de skulle avskriva dessa kontrollavgifter och i fortsättningen inte kräva liknande orimliga kontrollavgifter. Det är alldeles uppenbart att det funnits en övertro på att alla människor får reda på saker som SL beslutar utan att informera om det, och att resenärsperspektivet helt hade försummats. Desto mer glädjande är det att pressen och Resenärsforum lyckats påvisa att ändring måste ske. Länkar:

2011-08-30

Resenärsforum har i sitt remissyttrande fokuserat på åtgärder som kan få effekt på kort tid. Vissa av kapcitetsproblemen är helt enkelt fordonsbrist. Att köra få tåg på grund av att operatören inte har tillräckligt många fordon eller kör ett kort tåg när de skulle kunna vara dubbelt så långa är inte en brist i spårnätet. Det är en brist hos operatörerna. Getingmidjan i Stockholm skulle kunna utnyttjas bättre, mätt i antal personer, om de korta regionaltågen kunde kopplas samman i Södertälje. Då skulle tåg från Nyköping, Katrineholm och Eskilstuna kunna kombineras till ett tågläge i Getingmidjan, vilket drastiskt skulle öka kapaciteten mätt i antal resenärer. En annan fordonsfråga skulle vara att inrätta trafik med s k tram-train, spårvagnar som kan gå på både järnvägens högspänning och gatuspårvägens låga likspänning. Då skulle Getingmidjan kunna avlastas genom tram-train mellan Flemingsberg och Alvik som kan gå på redan befintliga spår. Liknande tram-train kan användas kring Göteborg och kring Malmö och Lund. Tram-train finns redan i drift i Tyskland och är i princip hyllvaror för inköp. Vissa enkla små åtgärder skulle kunna lösa godstrafikbelastningen på sträckor där persontrafiken inte kan få tillräcklig plats på grund av godstågen. Söderhamn-Gävle skulle kunna få fler persontåg ocm godstågen från Ostkustbanan kunde ledas via Kilafors med hjälp av ett triangelspår i Söderhamn. Även persontrafiken Örebro-Avesta hindras av godståg, som skulle vara betjänta av att använda Fagersta-Ängelsberg som ett dubbelspår till Fagersta-Snyten ifall en spåranslutning (triangelspår) kunde anordnas i Ängelsberg. Remissyttrandet kan läsas nedan. Länkar:

2011-08-25

2011-07-28

Transportstyrelsen finns till för att följa upp de kvalitetskrav som gäller enligt svenska och europeiska regler och som resenärerna har rätt att förlita sig på. Pålitlighet är för övrigt den allra viktigaste faktorn för kollektivresenärerna, det har flera undersökningar visat. Brevet till Transportstyrelsen kan läsas nedan. Länkar:

2011-07-04

SJ AB tycks med denna metod visa att kortsiktigt ekonomisk vinst går före nöjda resenärer. Resenärsforums undersökning nyligen visade att pålitlighet är det som värderas högst av alla kvalitetskrav. SJ tycks inte bry sig alls om pålitlighet. Att minska utbetalningen av förseningsersättningar är tydligen viktigare. Detta är en allvarlig och omdömeslös hantering. Resenärsforum har ingivit en skrivelse till Konsumentverket som får yttra sig över lagligheten i detta agerande från SJs sida. Skrivelsen kan läsas nedan. Länkar:

Nyheter:

2011-10-09

Resenärsforums kansli flyttar

2011-09-29

Jan Forsberg får lämna SJ

2011-09-25

Hagsätrabanan upprustad för 1 miljard

2011-09-23

SJ slutar köra till Odense

2011-09-17

Persontågstrafiken Borlänge-Malung upphör

2011-09-11

Trafikverket befarar nytt vinterkaos

2011-09-10

Taxiresor över riksgränserna nu OK

2011-08-24

Informationsproblem i Stockholm

U tags

I tags

images

headers

H1

H2

H3

H4

Vanskött information om stor trafikomläggning i Mälardalen

Resenärsforum kräver att regeringen snabbt inför resenärernas rättigheter i regional och lokal trafik

Nonchalans vid inställt tåg

Rimliga krav från resenärerna fick SL att slopa straffavgift

Resenärernas förslag till Kapacitetsutredningen

Trafikstockningar drabbar kollektivresenärerna och utryckningsfordonen

Resenärsforum begär att Transportstyrelsen granskar Trafikverket och operatörerna p g a bristande leverans

SJ kör med fusktider - modell ommärkt köttfärs

H5

H6

internal links

external links