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Italia

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Argentina

Clarín

inversión de $183 millones

sea escribiendo o leyendo mensajes de texto, o hablando

¿Para qué?

La travesía comienza el 5 de septiembre a las 8 de la mañana, partiendo desde el Monumento a Sarmiento, en la Plaza del mismo nombre (Pueyrredón 1000, Barrio Observatorio) en la ciudad capital de Córdoba, y finalizará el 11 de septiembre cuando arriben a la Casa de Domingo Faustino Sarmiento en la ciudad de San Juan (junto a unos 500 ciclistas según los organizadores). A continuación el link a la página del evento: http://www.cruceporlaeducacion.com/ donde podrás enterarte quienes son, donde enviar las cartas, qué es el Cruce por la Educación, cuál es el recorrido y cómo participar. Pidiendo las disculpas correspondientes por la demora en la publicación, aprovecho para desearles (por mis vecinos y sobrinos) la mejor de las suertes en sus objetivos y para felicitarlos, entre otras cosas, por estar HACIENDO, y no hablando, o escribiendo como yo. Gustavo Gabriel Ramis(Tuentibiker) .-------------------------------------------------------------- Si te gustó este post, no dudes en suscribirte al feed RSS de "Mapas de bicisendas de Buenos Aires y Argentina"

En ella se menciona, entre otras, la conclusión del estudio publicado por el British Medical Journal sobre que el sistema de Bicing en la española ciudad de Barcelona evitaría, actualmente, más de 12 muertes previsibles por año. Lo que me "obligó" a escribir hoy es un comentario al final de dicho artículo: "Está claro que las condiciones en términos de contaminación del aire, incidentes de tránsito, y cantidad relativa de ciclistas no son iguales en Barcelona que en las ciudades mexicanas, y en particular en la ciudad de México. Mientras no se haga un estudio similar no se puede llegar a una conclusión al respecto. Sin embargo este estudio nos puede dar algunas pistas y predicciones sobre qué pasaría si al haber muchos más ciclistas en la ciudad, hubiere menos contaminación, y más respeto a ciclistas y peatones por parte de los automovilistas." Señores de la redacción, lamentablemente lo citado es absolutamente falso.NO es necesario un estudio similar para tener esas "pistas y predicciones".La bicicleta ES parte de la Infraestructura Vial.

La bicicleta ES parte de la Infraestructura Vial.

Saludos Gustavo Gabriel Ramis(para www.EnBiciAr.com.ar).------------------------------------------------------ Si te gustó este post, no dudes en suscribirte al feed RSS de "Mapas de bicisendas de Buenos Aires y Argentina"

.Sip. Justo el día de mi cumpleaños el mejor regalo. Día Mundial Sin Automóvil Pero primero les hago un regalo yo. Este vídeo de Disney con Goofy del año 1950.Sin desperdicio.(Nota: Sr. Walker traducido sería algo como Sr. Caminador o Sr. Peatón) El Día Mundial Sin Automóvil es una fecha que comenzó, seamos honestos, con la crisis petrolera en Europa en países sin producción de petróleo y que luego derivó pasando por el concepto ecológico hasta llegar al de movilidad sustentable de hoy en día. Según Wikipedia:Al hacer un llamado a los ciudadanos a no usar el automóvil este día se espera:Hacer ver a las personas que existen otras posibilidades de transporte que no sea el automóvil.Estudiar qué pasa y cómo funcionan los medios de transporte público y analizar el comportamiento de la sociedad.Incentivar el uso de transportes eficientes y sustentables, ya que las grandes ciudades no dan abasto con la creciente cantidad de automóviles. Y por si no queda lo suficientemente claro, es un Día Mundial !!!De hecho, en cada vez más lugares ya es la Semana Sin Automóviles. En Berlín, en USA, en tu barrio.... EN EL MUNDO !!!!!Caramba, cómo puede haber tanta gente de acuerdo por esta pavada..... diría si no necesito pensar para hablar.Pues bien, en la Ciudad de México existe un sistema de días de no circulación para los autos con determinadas características. Algo que pueden chequear en la página de la Secretaría de Medio Ambiente de la Ciudad de México (los cuadritos verdes a la derecha de este link) en los cuales se monitorea la calidad del aire de la contaminada ciudad. Incluso en China se lanzó, a partir del 2007, la campaña semanal Transporte Verde y Salud que culmina el sábado con el Día Sin Auto (link en inglés). Cada año, en la semana que incluya el 22 de septiembre se fomenta la caminata, el ciclismo, el transporte público y el compartir autos. Y el Día Sin Auto crean grandes zonas en CIENTOS de ciudades donde sólo se permite el tránsito pedestre, ciclista y de autobuses o colectivos.China tuvo un fenómeno que consistió en que la gran cantidad de bicicletas (creadoras del concepto Masa Crítica hoy tan conocido) se transformara en gran cantidad de automóviles debido a la bonanza económica. La campaña del 2007 tuvo un estimado de ahorro de 33 millones de litros de gasolina y cortó las emisiones contaminantes en 3.0000 toneladas. Entiendo. No debe ser fácil organizar un Día Mundial Sin Automóvil donde vivo.Bueno, DEBERÍA.Las municipalidades suelen tener una Secretaría de Medio Ambiente (Siempre que lean Medio Ambiente se refiere, con suerte y cálculos optimistas a la cantidad de ambiente que aún queda), decía, esa Secretaría "trabaja" promoviendo hechos como éste. Es su OBLIGACIÓN.Ni haría falta "avisarles" o preguntarles que piensan hacer esa fecha. Pero igual si no tienen idea, ni ideas, que suele pasar, pueden recomendarles este link.El joven, creo que chileno, Udo, nos da una lista de temas que sobrepasan la capacidad de cualquier Municipalidad (por Ilustrísimas que sean en Chile) de la que les paso el siguiente resumen: CÓMO PREPARAR EL ACONTECIMIENTO 1 ORGANIZACIÓN GENERAL 2 ORGANIZACIÓN LOCAL DETALLES TÉCNICOS 1 ZONAS SIN AUTOS 2 FORMAS ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE 3 ESTACIONAMIENTO EVALUACIÓN DE LA INICIATIVA 1 MEDIO AMBIENTE 2 TRANSITO 3 TRANSPORTE PÚBLICO 4 OPINIÓN PÚBLICAINFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN 1 HERRAMIENTAS DE COMUNICACIÓN NACIONAL 2 INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN LOCAL 3 COMUNICACIÓN INTERNA 4 ACTIVIDADES 5 COMERCIANTES 6 ESCOLARES Para los organizadores de pedaleadas y demás eventos ciclistas es una oportunidad única y especial en el año. Fin del verano en el norte, comienzo de la primavera en el sur.Aparte de la "especial" el jueves 22/9, se pueden programar otras para el sábado y/o domingo previos y siguientes.En mi opinión toda la semana debería ser de concientización, con énfasis obvio el jueves 22/9 (DMSA) pasando por el Moving Planet el sábado 24/9 (Evento sólo como modelo con los links correspondientes en este link) y terminarla a toda orquesta con la Multimasa que es OTRO evento mundial, el domingo 25/9 por ser el cumpleaños de la primera Masa Crítica.Aclaro sobre las dudas en la Multimasa: A las 18 hs. (6 PM en San Francisco, USA) se organiza una pedaleada aniversario de la primera. La idea es que a distintas horas locales, pero en el mismo momento en TODO el mundo, se festeje simultáneamente este evento.Pedaleando separados en el espacio, pero unidos en el tiempo, con el resto de los participantes de todo el planeta. Ideal para integrar niños y familias.Ofrézcanles parques a los niños y los padres irán llevándolos.O como dice D. Byrne: "Que vayan mujeres a pedalear y los hombres irán solos".....Si quieren alguna idea base para editar sus "flyers", eventos, etc, los siguientes son primitivos, pero son algo... Felices pedaleadas y no digan que no les avisé. Este y el primero se basan en el logo original del Día Mundial Sin Autos. Este más estilizado. ¡Usa verde brillante y sé visto! Masa Crítica y DMSA fusionados ------------------------------------------------------------------- Si te gustó este post, no dudes en suscribirte al feed RSS de "Mapas de bicisendas de Buenos Aires y Argentina"

Volviendo al título... Aunque suene más como un guión de película, parece que es nomás la pura verdad.Gino Bartali fue un ciclista único en una época única de la bicicleta.Revisando la web me entero de sus épicos duelos con Fausto Coppi, dentro y fuera de la ruta.De hecho, vencedor de dos Tours de France con una diferencia de 10 años (En 1938 y 1948. Entre 1940 y 1946 no se corrió por la Segunda Guerra Mundial), según se cuenta en Wikipedia. En esa era las carreras de pista no eran sí o sí sobre asfalto, lo cual hacía que las etapas fueran de ripio, tierra y/o barro. Casi precursoras de las actuales carreras de mountain bike. (Página con excelentes fotos en este enlace). Pues bien, en una excelente nota se revela su colaboración para evitar el viaje de unos 800 judíos a campos de concentración.Me enteré en este resumen de Corpus Fixie (con buenas fotos).Y la publicación del texto completo se halla en este link de La Opinión Coruña. No hace más que ser fiel a lo que alguna vez expresó con sus propios labios, según se narra en una de sus citas de Wikipedia en italiano: "Il bene si fa, ma non si dice. E certe medaglie si appendono all'anima, non alla giacca." (El bien se hace, pero no se dice. Y ciertas medallas se cuelgan del alma, no de la chaqueta.) Salud!. Si te gustó este post, no dudes en suscribirte al feed RSS de "Mapas de bicisendas de Buenos Aires y Argentina"

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Te Cuido La Bici

Los negocios suelen hacerse para satisfacer las necesidades de ambas partes.Y este no es la excepción.Una pareja de Santiago de Chile cercana al Estadio Nacional donde suelen realizarse recitales, shows y demás eventos te alquila un lugar para que puedas guardar tu bici mientras dura el espectáculo.Mediante Facebook (http://www.facebook.com/TeCuidoLaBici) o mail (tecuidolabici(arroba)gmail.com) puedes realizar las consultas, confirmas la asistencia con tu nombre y teléfono para que luego te pasen la dirección de la guardería.El día del evento al entregar la bici completas los datos tuyos y de la cleta y/o llevas un número correspondiente a esta. Para aquellos que deseen promocionar lugares parecidos en su ciudad ofrezco abrir una página en este blog donde podrán aparecer en un listado ordenado por país, localidad, etc.Esta brillante iniciativa es conveniente tanto para quienes arriendan el lugar como para los asistentes que no tienen que volver en el poco y sobre saturado transporte público a la salida o dejar su auto estacionado generalmente muy lejos y a merced de vándalos y cacos. Sobre ellos la siguiente parte. --------------------------------------------------------------------- Ladrones de Bicicletas

Si te roban la bici te llevan más que la bici.Esta que parece ser la ultrasíntesis de la gran película dirigida por Vittorio de Sica (de mismo título que esta nota) es una gran verdad.Es tan simple: No ahorres en la "cadena" o gastarás en otra bici.Si quieres ver qué fácil se la haces te recomiento el siguiente video. Entre otras cosas "plantan" una bici señuelo. Algo como el "bait car" (auto carnada) que se utiliza en algunos Estados, de los Unidos.....Consigue un "U Lock" (Mejor 2. Uno grosssso para cuadro, rueda trasera y anclaje. Otro para rueda delantera y cuadro.) y haz más tranquilo lo que debas hacer alejado de tu bicicleta.Es bastante más difícil robar una bici asegurada así, consiguiendo convencer al ladrón que probablemente tenga una oportunidad mejor en otra parte. Si el robo se parece a un trabajo, eso aleja al ladrón.Si así y todo se la llevan, bueno, que de tu parte haz hecho lo posible, que roban bancos y camiones de caudales, y por lo menos se lo han tenido que ganar.El video:http://www.youtube.com/watch?v=VNPmXIy9EwQ Las noticias, si buenas, dos veces buenas. --------------------------------------------------------------------- Si te gustó este post, no dudes en suscribirte al feed RSS de "Mapas de bicisendas de Buenos Aires y Argentina"

Casi no termino de agregar la nota de "América en 2 pedales" que me entero de la Ecovuelta.Leidis, caballieros y no tanto uno ni lo otro: Que esto se dé en esta forma me llama la atención.Es una casualidad: ¿Por qué no?.Es una "moda": ¡¡Ojalá!!. ¡¡Bienvenida!!.Es una "qué sé yo": Posiblemente.Lo que estoy seguro es que es un síntoma.Mejor dicho, un síndrome. Pero no en la acepción más común (conjunto de síntomas), sino en la de conjunto de fenómenos que caracterizan una situación.Tendrán algo de razón los que dicen que ven pocas bicicletas por las ciclovías. Pero la tienen también los que dicen que "hay muchas más bicis en la calle que otros años".Tampoco seamos tan necios de obviar que esto además está ocurriendo en pleno invierno. Quizás ocurra porque algunos pocos racionales han llegado a la conclusión de que en la cleta están activando la circulación (y no sólo la vehicular) por lo que el fresquete se disimula mejor y así están además menos tiempo tomando frío que cuando van caminando por la vereda. Cortando el delirio y abstrayéndome de tentadores comentarios sobre el síndrome de Estocolmo y los autos y el de abstinencia ante la falta de bici, vuelvo a lo importante. Copio y pego (casi):El sábado 3 de septiembre de 2011 unite y acompañá a los dos ciclistas viajeros hasta Palermo, donde Árboles Sin Fronteras plantará un árbol autóctono como parte de la campaña: “PLANTEMOS 100.000 ÁRBOLES AUTÓCTONOS EN ARGENTINA”Luego, los dos ciclistas se dirigirán a los 4 puntos cardinales extremos de América Latina con el objetivo de generar mayor conciencia ecológica, revalorizar los recursos naturales y estimular a la gente a proteger su entorno. FICHA TECNICA: SÁBADO 3 DE SEPTIEMBRE A LAS 15 Hrs.Pedaleando desde EL OBELISCO HASTA PALERMO.Link para seguir la ECOVUELTA por Facebook.Menos mis comentarios: robado de Masa Crítica Buenos Aires..Si te gustó este post, no dudes en suscribirte al feed RSS de "Mapas de bicisendas de Buenos Aires y Argentina"

Esta es una oportunidad única para participar en un evento todavía en preparación.

Copio y pego de la página del proyecto: ---------------------------------------------AMÉRICA EN DOS PEDALESPOSTA CICLISTA INTERNACIONAL¿Cómo surge?Se creó un Facebook en Uruguay llamado Mujeres Ciclistas, alguien chileno publica en el muro “estaría bueno hacer una reunión Internacional de ciclistas”, por lo que otra persona desde México responde “podemos reunirnos sin reunirnos, realizar una carrera de relevos en todo el continente”. A la dueña del Facebook le pareció una idea descabellada pero no imposible de lograr y probando la reacción de la gente lo publica en el muro. Esto genera que mucha gente opine y dé ideas lo que hizo como consecuencia que esto fuera cada vez más serio y real.LA POSTATransportaremos por todo el continente algo fácil de llevar y común a todos, un libro. Libro en el cual habrá un texto que da los motivos del evento y será símbolo de la Unión de todos los ciclistas que tenemos la misma pasión. Firmaremos el libro detallando el país al cual pertenecemos y quedará como documento histórico entre nuestra “comunidad ciclista”.¿Quiénes participan? ¿Por qué se hace?De una manera u otra participamos todos.CiclistasDe todas las especialidades. Ciclistas de ruta, de montaña, bikers, y también pueden participar las personas que usan la bici como su medio de transporte diario para trabajar y hacer sus actividades.El puebloQueremos que este evento no sea en vano, por lo que a cada llegada en diferentes estados, departamentos, provincias etc. se podrá donar ropa, alimentos no perecederos, juguetes, libros y cualquier objeto que sea apto para la donación. El delegado de cada sector se encargará de llevar lo recolectado a alguna Institución que lo necesite.Además, deseamos mostrar que los medios de comunicación pueden ser utilizados para realizar eventos que tengan sentido y demuestren que el mundo está cada vez más unido.Por medio de este evento promoveremos el uso de la bicicleta. Nos gustaría que más personas utilicen la bicicleta como medio de transporte, por ser no contaminante y por proporcionar al ser humano un mejor estilo de vida, más saludable y lleno de satisfacciones.¿Dónde comienza?Comenzará en Uruguay. Se están realizando las rutas, a partir de ahí comenzará la difusión e inscripciones para participar. De esta forma tendremos la información de cuántas personas participaremos.PAISES INVOLUCRADOSLos países que más están al tanto en este momento del evento son: Uruguay, Argentina, Chile y México. Estamos en proceso de expansión para que cada vez más personas estén al tanto.DIFUSIÓNEstá siendo mayormente por Facebook. Muchas personas se han ofrecido para publicar el evento en sus blog. Esto ayuda muchísimo. A medida que se vayan construyendo las rutas a recorrer y puntos de encuentro, difundiremos el evento por medios de comunicación de los países involucrados.¿Qué hacer para que este evento sea realidad?Paciencia, responsabilidad, persistencia, organización pero sobre todo no perder los deseos de que este deporte que amamos mejore y cada vez estemos más unidos.No debemos descansarnos y trabajar todos. Estar dispuestos a que esto no fracase.Todas las ideas que quieran aportar las pueden enviar a postaciclistainternacional@gmail.com o a mujeresciclistasuruguay@gmail.comSiéntanse dueños de este proyecto, porque es para cada uno de nosotros. Creen grupos, hablen de esto y estoy segura que de esta manera va a funcionar.--------------------------------------------- No será mi soñada CicloRuta Latina, pero es una iniciativa que vale la pena. Ya que tiene que ver con la toma de conciencia. Conciencia, por ejemplo, que a lo mejor un siglo de estos logre que todas las bicis que no son de pista dejen de ser publicadas en Ebay y demás sitios en el rubro de Artículos para Deportes y comiencen a aparecer en el de Vehículos de Transporte. El informe original está en este link perteneciente a Mujeres Ciclistas (Uruguay).

Página de Facebook donde participar en la creación, organización y coordinación del evento: Posta Ciclista Internacional

(Afiches provisorios. Junto a otros sujetos a votación) ------------------------------------------------------------------------------------------------ Si te gustó este post, no dudes en suscribirte al feed RSS de "Mapas de bicisendas de Buenos Aires y Argentina"

Aunque el invento está titulado en el diario español El Mundo como "Una bicicleta para invidentes" (el anterior es el link a la nota, que incluye un video) también se me ocurre que podría ser útil en algunos casos de movilidad reducida y otros. Lo mejor de las buenas noticias es compartirlas. Si te gustó este post, no dudes en suscribirte al feed RSS de "Mapas de bicisendas de Buenos Aires y Argentina"

Estación de bicing número 14 PacíficoEstación de bicing número 15 Virrey Cevallos y Av. San Juan Estación de bicing número 16 Plaza Houssay Estación de bicing numero 17 Plaza de Mayo Además:Fotos y videos de distintos sectores para ke sepas de ke se trata antes de ir. Puntos especiales (notas curiosas, lugares para tener más precaución, cruces con más riesgo, etc...) Hay 18 visualizaciones propias disponibles (alguna te tiene que gustar...).Para acceder hacé click en este link. No te olvides que podés quejarte y sugerir en el siguiente enlace al Mapa Interactivo. Y que si querés ir de un lado a otro en bici tenés (por ahora) dos buscadores optimizados para bicicletas de cómo ir sin que te sugiera una autopista. Hay una página para Argentina y otra para el resto de América Latina. En bici. Desde la puerta que salís hasta la puerta que vas. Cuando tengas ganas de pasear con alguien buscá el evento más próximo (en el tiempo y el espacio) en el Calendario de próximas pedaleadas y eventos. Para que aproveches y disfrutes a fondo tu bici. Hasta pronto ---------------------------------------- Si te gustó este post, no dudes en suscribirte al feed RSS de "Mapas de bicisendas de Buenos Aires y Argentina"

Sigo con la 2da. parte sobre la SEGURIDAD CICLISTA URBANA

En esta sección SEGURIDAD PASIVA

Los elementos de seguridad pasiva son aquellos dispositivos que incorpora el vehículo cuyo fin es disminuir todo lo posible la gravedad de las lesiones que se producirían durante un accidente. En un automóvil serían clásicos el cinturón de seguridad y el airbag. En las bicicletas, ciclomotores y motocicletas el elemento principal es el casco (FUNDA - MENTAL como le dice un amigo). La diferencia principal es que en este caso el casco no es un elemento de seguridad pasiva del vehículo sino del conductor. Los otros elementos que suelen usarse en el ciclismo son los guantes, hombreras, coderas, rodilleras y calzado especial. Aunque ninguno es común en ciclismo urbano, que es sobre el que aqui escribo, excepto los primeros y por una cuestión de confort en días de baja temperatura. El último aspecto a considerar como seguridad pasiva en la bici consiste en que las cargas que esta transporte, no se transformen en proyectiles en caso de un accidente. Algo adelantantado en la primera parte con respecto a la conveniencia de no usar mochilas ni cadenas o antirrobos enganchados al cuerpo. Así como objetos sin asegurar en el canasto o portaequipaje de la bici. Con esto terminaríamos la sección SEGURIDAD PASIVA en la bici urbana. Ya está. Listo. ¡Kaput!.................... Salvo que me arroje al tema de moda. Mejor dicho, la falacia de moda: Casco sí, casco no. Para empezar un dato bastante desconocido. El ciclista italiano Fabio Casartelli tuvo un accidente en el Tour de France. Cito a Wikipedia: "Casartelli sufrió graves lesiones de cráneo y cara y perdió la consciencia. Durante su traslado en helicóptero al hospital, Casartelli perdió la respiración y falleció tras varios intentos de reanimación. En el momento de la caída, Casartelli no llevaba ningún tipo de casco protector. Su muerte causó una conmoción en el ciclismo profesional y surgieron diversos debates acerca de la obligatoriedad del casco por los ciclistas." Esto ocurrió a fines del siglo 20, en 1995... Otro ciclista, el kasajo Andrei Kivilev, tuvo un accidente en el Tour de France. Cito a Wikipedia: "Falleció el 12 de marzo de 2003 durante la disputa de la segunda etapa de la París-Niza, a causa de una caída. Kivilev, que no llevaba casco protector, sufrió fractura de cráneo y de dos costillas, cayendo en coma. Al día siguiente, fallecía en el hospital de Saint-Étienne. Antes de este terrible accidente los ciclistas profesionales no estaban obligados a usar casco, y en vez de casco usaban cinta o pañuelos, pero después del triste fallecimiento de Andrey Kivilev el casco se volvió obligatorio en todas las pruebas de la Unión Ciclista Internacional." Sip. Luego de esto (al año siguiente) el casco pasó a ser obligatorio en el ciclismo profesional. Entonces, ¿Desde qué año el casco es obligatorio en las carreras de bicicletas? 2004...¡¡¡Casi anteayer...!!! Y esto hablando en un nivel de competición, que en bajada pueden alcanzar más de 100 km/h... Hay tantas opiniones como personas sobre esto e incluso modernos y completos estudios que han tenido en cuenta ambos puntos de vista. Como en este caso de estudio en Vancouver (Canadá) para determinar o no su uso. Pasaré a mencionar algunas que tienen cierto fundamento. Comenzaremos con los argumentos a favor y en contra del uso del casco. Fealdad:

Tengo que admitir que los cascos aerodinámicos que se usan en las carreras de bicicletas en ruta o pista pueden o no gustarte.Para los ciclistas urbanos, sin embargo, existen otra serie de cascos que, recién ahora con el auge de las bicis callejeras, aparecen cada vez más en las bicicleterías.Algunas variantes son ingeniosas... Como este "casco base" con gorras de distintos looks agregables.Sip. Hay un ciclismo "chic". Incluso ropa, para ambos sexos, que aparte de ser práctica y cómoda para andar pedaleando, es bonita. Para ver más sobre el tema simplemente googlea "bici chic".Ya que el aspecto del cerebro tiene cierta semejanza con la nuez, a este tipo de cascos redondeados se los suele llamar también "nutcase" (cáscara de nuez). Incomodidad:

Se ve que no han andado con casco. Además de ser MUY livianos, en cuanto se empieza a andar se olvida que es lo que lleva uno en la cabeza: lentes, casco, hebillas, rastas, piojos, caspa, etc. Simplemente desaparecen de la conciencia. La incomodidad surge si el casco está muy ajustado o tan suelto que "baila" en la mollera. En este último caso además de la incomodidad se da la pérdida de protección. Y en este mundo yinyanesco además protege con la visera del sol y la lluvia, y también en algún caso del frío. (Si llueve y usas un casco calado puede recubrirse el interior con una bolsa de nylon como las de supermercado o con alguna tela de abrigo en invierno.) Así que a veces se anda, seguro, más cómodo con el casco que sin él. Dificultad para respirar:

Más sicológico que otra cosa, se puede dar en los cascos integrales tipo mountain bike (en los modelos que traen "barbilla"). Pero como uso urbano esto podría llegar a ser cierto SOLAMENTE usando además antiparras y con días de MUCHO calor o en trepadas prolongadas (únicas 2 situaciones en las que se puede por ley andar sin casco. En España). Sería la contra a los cascos más seguros del ciclismo. Falta de estadísticas fiables:

Las estadísticas suelen ser confiables. Los que las publican, no. Puedo remarcar algunos aspectos y omitir otros y así "acomodarla" a lo que quiero decir. En el caso particular del uso del casco esto es todavía más marcado. Si digo: "estos tantos murieron en accidentes y no usaban casco", es MUY distinto a si le agrego "pero solamente tantos fueron por heridas en la cabeza". Unos dicen "A mi el casco me salvó la vida". Los otros simplemente no pueden decir "A mi el casco no me la salvó"... Además, de los que usaban casco, ¿cuántos lo tenían sin golpes anteriores?(ya que pierde efectividad), ¿cuántos lo tenían abrochado?, ¿cuántos lo tenían correctamente ajustado?. Y así. Datos conflictivos: Según esta nota del diario ABC desde 1935 hasta 1995 son 17 los ciclistas fallecidos en competición lo que da, como promedio, una muerte cada 3 años y medio. Y desde 1995 hasta 2011 son 7, pero el promedio asciende a una muerte cada 2 años y cuarto. Y aunque no se consideran los años con menos o sin pruebas debido a la Segunda Guerra Mundial, tampoco se descuentan los casos por muerte debida a dopaje o por correr enfermo en la primera era. Ahora hay más ciclistas y más velocidad pero también, se supone, las bicis son más seguras y hay más avances en terapia de los accidentados. O sea que a las estadísticas sólo les creo en un 52,7% mientras que al resto... (ironía) ;-) Aumento de la superficie expuesta a golpes:

Aunque los cascos urbanos no suelen ser integrales y NO protegen NADA desde la frente y la nuca o cervicales para abajo, este concepto no se refiere a eso. El razonamiento dice que en caso de un accidente al aumentar el volumen de la cabeza, objetos que te pasarían raspando o rozando se transforman en golpes que afectan al cráneo y cuello. No es tan absurdo. A todos nos ha ocurrido de pasarle rozando con la cabeza a estantes, puertas, etc... Y sentirnos aliviados por no golpear ni sin ni con casco y eso que no ibamos a velocidad de pedaleo... Claro que el contraargumento es una elección personal: "Yo prefiero más golpes, pero con el casco puesto..." Como escribí en la nota sobre Seguridad Activa: La mayoría de los raspones en mi casco son por ramas yendo por ciclovías donde habitualmente había autos estacionados y estas crecían a baja altura sin problema. Si no los tuviera el casco casi seguro que los tendría yo. Entonces paso al último de los argumentos. Obligatoriedad:

Cuando antes hablaba de falacia en el tema de "casco sí o casco no", es porque en realidad el tema conflictivo consiste en si el uso se torna obligatorio u optativo. Este y no otro es el nudo gordiano de la cuestión. Pero en un estudio cuyo link agrego al final (ojo, está basado en estadísticas) prueban que es más peligroso para la salud no andar en la bici por no andar con casco, que andar en la bici sin casco. Los riesgos de enfermedades del sistema circulatorio y demás son tan bajos por andar en la cleta, que es más probable que te mueras por no hacer alguna actividad física de forma frecuente, que por un accidente sin casco. Ya los escucho prender las antorchas para lincharme: ¡Loco!. ¿Absurdo?. ¡¿Homicida?!. Ponele el adjetivo que quieras. Pero el informe es de la Federación de Ciclistas Europeos. Y no para que cambies tu opinión sino para que te informes desde ya que recomiendo leerlo sí o sí. Porque: Si es optativo seguro que vamos a ver a unos cuantos andando por ahí sin casco. Entonces hay que hacerlo obligatorio y cambiar la frase anterior. Eso sí, una sola palabra: Si es obligatorio seguro que vamos a ver a unos cuantos andando por ahí sin casco. Ya está. Asunto arreglado, ¿no?. No. La frase, la ley o el mandamiento: "El uso del casco para los ciclistas es obligatorio" no hace casi nada, salvo lograr que la gente se sienta liberada al quitárselo. Como si hubiera estado cargando un grillete sobre la cabeza. Igual que se sentiría con menos ganas de salir a pedalear si "tiene que" ponérselo. Y ni hablar si sos pre o adolescente.....El casco es obligatorio en las carreras de autos debido a la velocidad y como medida de seguridad. Pero en el carril izquierdo de algunas autopistas alemanas la velocidad es "sin límite" por lo que a veces incluso se supera la de autos de competición en un circuito. Y en esas autopistas y en ese carril, el uso de casco NO es obligatorio. Eso parece contradictorio, ¿no?. ¿Sabes por qué?. Porque ES contradictorio. Pero entonces, ¿lo uso o no lo uso?. ¿Es mejor que sea obligatorio o no?. Lo mejor de todo es entender que lo mejor es aprender lo que se pueda sobre Seguridad Activa para, en lo posible, no tener que estropear el casco nunca. Pero tampoco me olvido que al comienzo de esta nota escribí que "hay tantas opiniones como personas sobre esto". Esta es la mía, y empiezo con otra contradicción: De acuerdo a las estadísticas tendríamos que usar aún más el casco como peatones. Pero jamás escuché a nadie decir nada al respecto ni creo que pueda llegar a suceder alguna vez. Personalmente me encanta ir con mi casco, dándole alguna utilidad no común como tomar la visera entre el dedo índice y el gordo mientras inclino levemente la cabeza saludando a alguna agraciada señorita (si es ciclista mejor) o para agradecer alguna gentileza de un automovilista. En mi imaginación, la imagen es como la de John Wayne saludando desde arriba de su montura... Pero volviendo al tema, la única forma en que los cascos absolutamente pueden salvar vidas es clavar una fila de cascos a la calle formando un lomo de burro. Los pacificadores de tránsito son el mejor recurso para disminuir tanto la cantidad de accidentes, como la gravedad de estos. Este gráfico que le robé a alguien en Arribaelachancha.cl es impresionantemente claro. Si quieres leer sobre el tema de los pacificadores, ya lo he tratado en este sitio y respecto del diseño de ciclovías también he colocado un pequeño aporte aquí. El tema es que es mucho más barato y libera de responsabilidades para las autoridades decir "usen casco" que crear condiciones de tránsito seguras y que PREVIENEN accidentes. EL CASCO ES PARA CUANDO YA LO ESTÁS TENIENDO. Si hasta suena como si REALMENTE se ocuparan de nosotros, los usuarios, mientras no necesitan votos... Esta gentuza que nos dice desde atrás de los micrófonos que andemos en bici, que la salud o que el transporte sustentable, no sólo anda en auto incluso con chofer, sino que es casi imposible de ver en bici en la calle. Es como decía Ochoa: "Armémonos!!!. Y vayan!!!." La creación de estacionamientos para autos y/o bicis o pequeños jardines formando rotondas incómodas para la fluidez del tránsito consiguen más beneficios que solamente reducir la velocidad de circulación con cartelitos. Si quieren que los carteles de velocidad máxima realmente consigan disminuirla deberían ponerlos en el medio de la calle. Igual no van a durar mucho. Mirá autos chocados y te vas a dar cuenta de que estos andan más rápido que sus conductores... Y realmente es así. El cuerpo humano, los cinco sentidos y los reflejos, luego de cientos de miles de años de evolución está preparado para andar a !! 5 km/h ¡¡. Incluso hasta el doble cuando va corriendo. Pero NO más. Vas a 80 km/h, pestañeás y ya hiciste 40 metros absolutamente ciego. El uso del casco PUEDE llegar a dar a algunas personas una falsa sensación de seguridad que no es tal. Si te confiás en que "total, estoy usando un casco", te embromaste... Y aunque ni siquiera cubre las cervicales y sí aumenta la superficie de choque, y aunque deberían ser como los de moto e integrales, el tema de los riesgos a tu salud se resumen en, de menos riesgoso a más riesgoso (y no sólo mientras andás en la bici, sino durante toda tu vida) 1. Andar en bici con casco. 2. Andar en bici sin casco. 3. No andar en bici por tener que usar casco. Espero que se entienda. NO estoy haciendo apología de un delito donde el uso es obligatorio. Y NO estoy diciendo que sos inmortal como Aquiles ni que tenés un cinturón de seguridad ni airbag. En la bici la carrocería es uno. El nudo gordiano en mi opinión se corta en que no sea obligatorio, sino de uso RECOMENDADO. Si te queda alguna duda mirá este video, lo ponés a pantalla completa y prestale especial atención a los cascos desde los minutos 0:50 y 1:10. Mejor gastar dinero en campañas de concientización que recaudarlo en multas, o algo peor, ya que pueden incluir hasta consecuencias no buscadas debidas a la obligación como muestra aqui donde policías terminan abandonando a un chico de 15 años a 3 km de su casa "porque no tenía el casco de uso obligatorio" y demostrando REALMENTE los peligros de andar sin casco. Yo lo uso. SIEMPRE. Pero a nadie le gusta que lo obliguen. No es obligatorio usar paraguas. La mayoría los usa. Pero si te querés mojar a riesgo de morir de una pulmonía o una gripe común que mata mucha más gente por año que la "gripe aviar" y la "gripe porcina" sumadas, sos libre de hacerlo o no. Sino ya van a aparecer "genios" con gorros, pasamontañas o cascos de obra para burlar la obligación y eso es peor que no usar nada... ¿Y de usar dos espejos? (algo que figura en la Ley de Tránsito de la Nación)... ¿Y de los frenos delanteros en las playeras?... ¿Uso de luces y reflectantes?... Caramba, el "casco sí, casco no" me suena más a "entretenimiento de moda" que a charla sobre seguridad. Un último punto. Si llega a suceder lo que nadie quiso ni quiere. Y si tenés la suerte de escuchar al médico, después vas a escuchar al abogado. Y lo primero que te va a preguntar es: "¿¿¿Tenías el casco puesto...???" No usarlo presupone un riesgo para tu propia vida, y por lo tanto que no la considerás importante para vos mismo. Imaginá a tu abogado diciendo que la otra parte no cuidó tu vida, que actuó imprudentemente, etc..... Vas a ser el chiste del juzgado. El informe de la Federación de Ciclistas Europeos, al que me cuesta contrariar con buenos argumentos y que trata sobre aumentar la seguridad en bicicleta sin implantar el uso obligatorio del casco para ciclistas lo podés encontrar en este link. ------------------------------------------ Aclaración: No pretendo cambiar ni mejorar a nada ni a nadie. Yo también soy un ser humano perfecto. Y como humano perfecto me equivoco, siento y sufro (si no sería otra cosa, pero seguro que no humano). Es que antes era muy soberbio, pero desde que soy humilde, soy perfecto. :O) Este artículo se basa en la opinión y es, por definición, incompleto. Seguramente contiene inexactitudes, a lo mejor hasta algunas exactitudes, y no pretende ser una guía para nadie. Ampliaciones, correcciones y comentarios son bienvenidos. Las críticas negativas no, pero igual pueden hacerse... :O) Versión 1.1 (14-08-2011) Para su copia, enlace o similares se agradece la mención de la fuente (Tuentibiker - www.EnBiciAr.com.ar) pero si es un impedimento para su publicación puede obviarse. Gracias. A la nota sobre Seguridad Activa. Si te gustó este post, no dudes en suscribirte al feed RSS de "Mapas de bicisendas de Buenos Aires y Argentina"

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La bicicleta ES parte de la Infraestructura Vial.

Hacer ver a las personas que existen otras posibilidades de transporte que no sea el automóvil.Estudiar qué pasa y cómo funcionan los medios de transporte público y analizar el comportamiento de la sociedad.Incentivar el uso de transportes eficientes y sustentables, ya que las grandes ciudades no dan abasto con la creciente cantidad de automóviles. Y por si no queda lo suficientemente claro, es un Día Mundial !!!De hecho, en cada vez más lugares ya es la Semana Sin Automóviles. En Berlín, en USA, en tu barrio.... EN EL MUNDO !!!!!Caramba, cómo puede haber tanta gente de acuerdo por esta pavada..... diría si no necesito pensar para hablar.Pues bien, en la Ciudad de México existe un sistema de días de no circulación para los autos con determinadas características. Algo que pueden chequear en la página de la Secretaría de Medio Ambiente de la Ciudad de México (los cuadritos verdes a la derecha de este link) en los cuales se monitorea la calidad del aire de la contaminada ciudad. Incluso en China se lanzó, a partir del 2007, la campaña semanal Transporte Verde y Salud que culmina el sábado con el Día Sin Auto (link en inglés). Cada año, en la semana que incluya el 22 de septiembre se fomenta la caminata, el ciclismo, el transporte público y el compartir autos. Y el Día Sin Auto crean grandes zonas en CIENTOS de ciudades donde sólo se permite el tránsito pedestre, ciclista y de autobuses o colectivos.China tuvo un fenómeno que consistió en que la gran cantidad de bicicletas (creadoras del concepto Masa Crítica hoy tan conocido) se transformara en gran cantidad de automóviles debido a la bonanza económica. La campaña del 2007 tuvo un estimado de ahorro de 33 millones de litros de gasolina y cortó las emisiones contaminantes en 3.0000 toneladas. Entiendo. No debe ser fácil organizar un Día Mundial Sin Automóvil donde vivo.Bueno, DEBERÍA.Las municipalidades suelen tener una Secretaría de Medio Ambiente (Siempre que lean Medio Ambiente se refiere, con suerte y cálculos optimistas a la cantidad de ambiente que aún queda), decía, esa Secretaría "trabaja" promoviendo hechos como éste. Es su OBLIGACIÓN.Ni haría falta "avisarles" o preguntarles que piensan hacer esa fecha. Pero igual si no tienen idea, ni ideas, que suele pasar, pueden recomendarles este link.El joven, creo que chileno, Udo, nos da una lista de temas que sobrepasan la capacidad de cualquier Municipalidad (por Ilustrísimas que sean en Chile) de la que les paso el siguiente resumen: CÓMO PREPARAR EL ACONTECIMIENTO 1 ORGANIZACIÓN GENERAL 2 ORGANIZACIÓN LOCAL DETALLES TÉCNICOS 1 ZONAS SIN AUTOS 2 FORMAS ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE 3 ESTACIONAMIENTO EVALUACIÓN DE LA INICIATIVA 1 MEDIO AMBIENTE 2 TRANSITO 3 TRANSPORTE PÚBLICO 4 OPINIÓN PÚBLICAINFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN 1 HERRAMIENTAS DE COMUNICACIÓN NACIONAL 2 INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN LOCAL 3 COMUNICACIÓN INTERNA 4 ACTIVIDADES 5 COMERCIANTES 6 ESCOLARES Para los organizadores de pedaleadas y demás eventos ciclistas es una oportunidad única y especial en el año. Fin del verano en el norte, comienzo de la primavera en el sur.Aparte de la "especial" el jueves 22/9, se pueden programar otras para el sábado y/o domingo previos y siguientes.En mi opinión toda la semana debería ser de concientización, con énfasis obvio el jueves 22/9 (DMSA) pasando por el Moving Planet el sábado 24/9 (Evento sólo como modelo con los links correspondientes en este link) y terminarla a toda orquesta con la Multimasa que es OTRO evento mundial, el domingo 25/9 por ser el cumpleaños de la primera Masa Crítica.Aclaro sobre las dudas en la Multimasa: A las 18 hs. (6 PM en San Francisco, USA) se organiza una pedaleada aniversario de la primera. La idea es que a distintas horas locales, pero en el mismo momento en TODO el mundo, se festeje simultáneamente este evento.Pedaleando separados en el espacio, pero unidos en el tiempo, con el resto de los participantes de todo el planeta. Ideal para integrar niños y familias.Ofrézcanles parques a los niños y los padres irán llevándolos.O como dice D. Byrne: "Que vayan mujeres a pedalear y los hombres irán solos".....Si quieren alguna idea base para editar sus "flyers", eventos, etc, los siguientes son primitivos, pero son algo... Felices pedaleadas y no digan que no les avisé. Este y el primero se basan en el logo original del Día Mundial Sin Autos. Este más estilizado. ¡Usa verde brillante y sé visto!

John Wayne

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.Sip. Justo el día de mi cumpleaños el mejor regalo. Día Mundial Sin Automóvil Pero primero les hago un regalo yo. Este vídeo de Disney con Goofy del año 1950.Sin desperdicio.(Nota: Sr. Walker traducido sería algo como Sr. Caminador o Sr. Peatón) El Día Mundial Sin Automóvil es una fecha que comenzó, seamos honestos, con la crisis petrolera en Europa en países sin producción de petróleo y que luego derivó pasando por el concepto ecológico hasta llegar al de movilidad sustentable de hoy en día. Según Wikipedia:Al hacer un llamado a los ciudadanos a no usar el automóvil este día se espera:Hacer ver a las personas que existen otras posibilidades de transporte que no sea el automóvil.Estudiar qué pasa y cómo funcionan los medios de transporte público y analizar el comportamiento de la sociedad.Incentivar el uso de transportes eficientes y sustentables, ya que las grandes ciudades no dan abasto con la creciente cantidad de automóviles. Y por si no queda lo suficientemente claro, es un Día Mundial !!!De hecho, en cada vez más lugares ya es la Semana Sin Automóviles. En Berlín, en USA, en tu barrio.... EN EL MUNDO !!!!!Caramba, cómo puede haber tanta gente de acuerdo por esta pavada..... diría si no necesito pensar para hablar.Pues bien, en la Ciudad de México existe un sistema de días de no circulación para los autos con determinadas características. Algo que pueden chequear en la página de la Secretaría de Medio Ambiente de la Ciudad de México (los cuadritos verdes a la derecha de este link) en los cuales se monitorea la calidad del aire de la contaminada ciudad. Incluso en China se lanzó, a partir del 2007, la campaña semanal Transporte Verde y Salud que culmina el sábado con el Día Sin Auto (link en inglés). Cada año, en la semana que incluya el 22 de septiembre se fomenta la caminata, el ciclismo, el transporte público y el compartir autos. Y el Día Sin Auto crean grandes zonas en CIENTOS de ciudades donde sólo se permite el tránsito pedestre, ciclista y de autobuses o colectivos.China tuvo un fenómeno que consistió en que la gran cantidad de bicicletas (creadoras del concepto Masa Crítica hoy tan conocido) se transformara en gran cantidad de automóviles debido a la bonanza económica. La campaña del 2007 tuvo un estimado de ahorro de 33 millones de litros de gasolina y cortó las emisiones contaminantes en 3.0000 toneladas. Entiendo. No debe ser fácil organizar un Día Mundial Sin Automóvil donde vivo.Bueno, DEBERÍA.Las municipalidades suelen tener una Secretaría de Medio Ambiente (Siempre que lean Medio Ambiente se refiere, con suerte y cálculos optimistas a la cantidad de ambiente que aún queda), decía, esa Secretaría "trabaja" promoviendo hechos como éste. Es su OBLIGACIÓN.Ni haría falta "avisarles" o preguntarles que piensan hacer esa fecha. Pero igual si no tienen idea, ni ideas, que suele pasar, pueden recomendarles este link.El joven, creo que chileno, Udo, nos da una lista de temas que sobrepasan la capacidad de cualquier Municipalidad (por Ilustrísimas que sean en Chile) de la que les paso el siguiente resumen: CÓMO PREPARAR EL ACONTECIMIENTO 1 ORGANIZACIÓN GENERAL 2 ORGANIZACIÓN LOCAL DETALLES TÉCNICOS 1 ZONAS SIN AUTOS 2 FORMAS ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE 3 ESTACIONAMIENTO EVALUACIÓN DE LA INICIATIVA 1 MEDIO AMBIENTE 2 TRANSITO 3 TRANSPORTE PÚBLICO 4 OPINIÓN PÚBLICAINFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN 1 HERRAMIENTAS DE COMUNICACIÓN NACIONAL 2 INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN LOCAL 3 COMUNICACIÓN INTERNA 4 ACTIVIDADES 5 COMERCIANTES 6 ESCOLARES Para los organizadores de pedaleadas y demás eventos ciclistas es una oportunidad única y especial en el año. Fin del verano en el norte, comienzo de la primavera en el sur.Aparte de la "especial" el jueves 22/9, se pueden programar otras para el sábado y/o domingo previos y siguientes.En mi opinión toda la semana debería ser de concientización, con énfasis obvio el jueves 22/9 (DMSA) pasando por el Moving Planet el sábado 24/9 (Evento sólo como modelo con los links correspondientes en este link) y terminarla a toda orquesta con la Multimasa que es OTRO evento mundial, el domingo 25/9 por ser el cumpleaños de la primera Masa Crítica.Aclaro sobre las dudas en la Multimasa: A las 18 hs. (6 PM en San Francisco, USA) se organiza una pedaleada aniversario de la primera. La idea es que a distintas horas locales, pero en el mismo momento en TODO el mundo, se festeje simultáneamente este evento.Pedaleando separados en el espacio, pero unidos en el tiempo, con el resto de los participantes de todo el planeta. Ideal para integrar niños y familias.Ofrézcanles parques a los niños y los padres irán llevándolos.O como dice D. Byrne: "Que vayan mujeres a pedalear y los hombres irán solos".....Si quieren alguna idea base para editar sus "flyers", eventos, etc, los siguientes son primitivos, pero son algo... Felices pedaleadas y no digan que no les avisé. Este y el primero se basan en el logo original del Día Mundial Sin Autos. Este más estilizado. ¡Usa verde brillante y sé visto! Masa Crítica y DMSA fusionados ------------------------------------------------------------------- Si te gustó este post, no dudes en suscribirte al feed RSS de "Mapas de bicisendas de Buenos Aires y Argentina" para recibir las últimas novedades - (¿Que es RSS?)

Fue pionero en utilizar el cambio de marchas Campagnolo. Anteriormente, las bicicletas incorporaban dos platos y el cambio entre ellos significaba tener que parar y realizar el cambio de forma manual. Con este nuevo sistema, el ciclista podía realizar el cambio de plato sin necesidad de bajarse de la bicicleta. Esta operación (captada en la foto de arriba) se convirtió rápidamente en una señal de que Bartali estaba dispuesto a lanzar un ataque.Se nota la "simplicidad": Una palanca descarrila en el piñón mientras que la otra ajusta la tensión de la cadena moviendo el eje de la rueda trasera hacia adelante o atrás.. Volviendo al título... Aunque suene más como un guión de película, parece que es nomás la pura verdad.Gino Bartali fue un ciclista único en una época única de la bicicleta.Revisando la web me entero de sus épicos duelos con Fausto Coppi, dentro y fuera de la ruta.De hecho, vencedor de dos Tours de France con una diferencia de 10 años (En 1938 y 1948. Entre 1940 y 1946 no se corrió por la Segunda Guerra Mundial), según se cuenta en Wikipedia. En esa era las carreras de pista no eran sí o sí sobre asfalto, lo cual hacía que las etapas fueran de ripio, tierra y/o barro. Casi precursoras de las actuales carreras de mountain bike. (Página con excelentes fotos en este enlace). Pues bien, en una excelente nota se revela su colaboración para evitar el viaje de unos 800 judíos a campos de concentración.Me enteré en este resumen de Corpus Fixie (con buenas fotos).Y la publicación del texto completo se halla en este link de La Opinión Coruña. No hace más que ser fiel a lo que alguna vez expresó con sus propios labios, según se narra en una de sus citas de Wikipedia en italiano: "Il bene si fa, ma non si dice. E certe medaglie si appendono all'anima, non alla giacca." (El bien se hace, pero no se dice. Y ciertas medallas se cuelgan del alma, no de la chaqueta.) Salud!. Si te gustó este post, no dudes en suscribirte al feed RSS de "Mapas de bicisendas de Buenos Aires y Argentina" para recibir las últimas novedades - (¿Que es RSS?)

Los negocios suelen hacerse para satisfacer las necesidades de ambas partes.Y este no es la excepción.Una pareja de Santiago de Chile cercana al Estadio Nacional donde suelen realizarse recitales, shows y demás eventos te alquila un lugar para que puedas guardar tu bici mientras dura el espectáculo.Mediante Facebook (http://www.facebook.com/TeCuidoLaBici) o mail (tecuidolabici(arroba)gmail.com) puedes realizar las consultas, confirmas la asistencia con tu nombre y teléfono para que luego te pasen la dirección de la guardería.El día del evento al entregar la bici completas los datos tuyos y de la cleta y/o llevas un número correspondiente a esta. Para aquellos que deseen promocionar lugares parecidos en su ciudad ofrezco abrir una página en este blog donde podrán aparecer en un listado ordenado por país, localidad, etc.Esta brillante iniciativa es conveniente tanto para quienes arriendan el lugar como para los asistentes que no tienen que volver en el poco y sobre saturado transporte público a la salida o dejar su auto estacionado generalmente muy lejos y a merced de vándalos y cacos. Sobre ellos la siguiente parte. --------------------------------------------------------------------- Ladrones de Bicicletas Si te roban la bici te llevan más que la bici.Esta que parece ser la ultrasíntesis de la gran película dirigida por Vittorio de Sica (de mismo título que esta nota) es una gran verdad.Es tan simple: No ahorres en la "cadena" o gastarás en otra bici.Si quieres ver qué fácil se la haces te recomiento el siguiente video. Entre otras cosas "plantan" una bici señuelo. Algo como el "bait car" (auto carnada) que se utiliza en algunos Estados, de los Unidos.....Consigue un "U Lock" (Mejor 2. Uno grosssso para cuadro, rueda trasera y anclaje. Otro para rueda delantera y cuadro.) y haz más tranquilo lo que debas hacer alejado de tu bicicleta.Es bastante más difícil robar una bici asegurada así, consiguiendo convencer al ladrón que probablemente tenga una oportunidad mejor en otra parte. Si el robo se parece a un trabajo, eso aleja al ladrón.Si así y todo se la llevan, bueno, que de tu parte haz hecho lo posible, que roban bancos y camiones de caudales, y por lo menos se lo han tenido que ganar.El video:http://www.youtube.com/watch?v=VNPmXIy9EwQ Las noticias, si buenas, dos veces buenas. --------------------------------------------------------------------- Si te gustó este post, no dudes en suscribirte al feed RSS de "Mapas de bicisendas de Buenos Aires y Argentina" para recibir las últimas novedades - (¿Que es RSS?)

Casi no termino de agregar la nota de "América en 2 pedales" que me entero de la Ecovuelta.Leidis, caballieros y no tanto uno ni lo otro: Que esto se dé en esta forma me llama la atención.Es una casualidad: ¿Por qué no?.Es una "moda": ¡¡Ojalá!!. ¡¡Bienvenida!!.Es una "qué sé yo": Posiblemente.Lo que estoy seguro es que es un síntoma.Mejor dicho, un síndrome. Pero no en la acepción más común (conjunto de síntomas), sino en la de conjunto de fenómenos que caracterizan una situación

Esta es una oportunidad única para participar en un evento todavía en preparación. Copio y pego de la página del proyecto: ---------------------------------------------AMÉRICA EN DOS PEDALESPOSTA CICLISTA INTERNACIONAL¿Cómo surge?Se creó un Facebook en Uruguay llamado Mujeres Ciclistas, alguien chileno publica en el muro “estaría bueno hacer una reunión Internacional de ciclistas”, por lo que otra persona desde México responde “podemos reunirnos sin reunirnos, realizar una carrera de relevos en todo el continente”. A la dueña del Facebook le pareció una idea descabellada pero no imposible de lograr y probando la reacción de la gente lo publica en el muro. Esto genera que mucha gente opine y dé ideas lo que hizo como consecuencia que esto fuera cada vez más serio y real.LA POSTATransportaremos por todo el continente algo fácil de llevar y común a todos, un libro. Libro en el cual habrá un texto que da los motivos del evento y será símbolo de la Unión de todos los ciclistas que tenemos la misma pasión. Firmaremos el libro detallando el país al cual pertenecemos y quedará como documento histórico entre nuestra “comunidad ciclista”.¿Quiénes participan? ¿Por qué se hace?De una manera u otra participamos todos.CiclistasDe todas las especialidades. Ciclistas de ruta, de montaña, bikers, y también pueden participar las personas que usan la bici como su medio de transporte diario para trabajar y hacer sus actividades.El puebloQueremos que este evento no sea en vano, por lo que a cada llegada en diferentes estados, departamentos, provincias etc. se podrá donar ropa, alimentos no perecederos, juguetes, libros y cualquier objeto que sea apto para la donación. El delegado de cada sector se encargará de llevar lo recolectado a alguna Institución que lo necesite.Además, deseamos mostrar que los medios de comunicación pueden ser utilizados para realizar eventos que tengan sentido y demuestren que el mundo está cada vez más unido.Por medio de este evento promoveremos el uso de la bicicleta. Nos gustaría que más personas utilicen la bicicleta como medio de transporte, por ser no contaminante y por proporcionar al ser humano un mejor estilo de vida, más saludable y lleno de satisfacciones.¿Dónde comienza?Comenzará en Uruguay. Se están realizando las rutas, a partir de ahí comenzará la difusión e inscripciones para participar. De esta forma tendremos la información de cuántas personas participaremos.PAISES INVOLUCRADOSLos países que más están al tanto en este momento del evento son: Uruguay, Argentina, Chile y México. Estamos en proceso de expansión para que cada vez más personas estén al tanto.DIFUSIÓNEstá siendo mayormente por Facebook. Muchas personas se han ofrecido para publicar el evento en sus blog. Esto ayuda muchísimo. A medida que se vayan construyendo las rutas a recorrer y puntos de encuentro, difundiremos el evento por medios de comunicación de los países involucrados.¿Qué hacer para que este evento sea realidad?Paciencia, responsabilidad, persistencia, organización pero sobre todo no perder los deseos de que este deporte que amamos mejore y cada vez estemos más unidos.No debemos descansarnos y trabajar todos. Estar dispuestos a que esto no fracase.Todas las ideas que quieran aportar las pueden enviar a postaciclistainternacional@gmail.com o a mujeresciclistasuruguay@gmail.comSiéntanse dueños de este proyecto, porque es para cada uno de nosotros. Creen grupos, hablen de esto y estoy segura que de esta manera va a funcionar.--------------------------------------------- No será mi soñada CicloRuta Latina, pero es una iniciativa que vale la pena. Ya que tiene que ver con la toma de conciencia. Conciencia, por ejemplo, que a lo mejor un siglo de estos logre que todas las bicis que no son de pista dejen de ser publicadas en Ebay y demás sitios en el rubro de Artículos para Deportes y comiencen a aparecer en el de Vehículos de Transporte. El informe original está en este link perteneciente a Mujeres Ciclistas (Uruguay).Página de Facebook donde participar en la creación, organización y coordinación del evento: Posta Ciclista Internacional (Afiches provisorios. Junto a otros sujetos a votación) ------------------------------------------------------------------------------------------------ Si te gustó este post, no dudes en suscribirte al feed RSS de "Mapas de bicisendas de Buenos Aires y Argentina" para recibir todos los días las últimas novedades - (¿Que es RSS?)

Aunque el invento está titulado en el diario español El Mundo como "Una bicicleta para invidentes" (el anterior es el link a la nota, que incluye un video) también se me ocurre que podría ser útil en algunos casos de movilidad reducida y otros. Lo mejor de las buenas noticias es compartirlas. Si te gustó este post, no dudes en suscribirte al feed RSS de "Mapas de bicisendas de Buenos Aires y Argentina" para recibir todos los días las últimas novedades - (¿Que es RSS?)

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Tengo que admitir que los cascos aerodinámicos que se usan en las carreras de bicicletas en ruta o pista pueden o no gustarte.Para los ciclistas urbanos, sin embargo, existen otra serie de cascos que, recién ahora con el auge de las bicis callejeras, aparecen cada vez más en las bicicleterías.Algunas variantes son ingeniosas... Como este "casco base" con gorras de distintos looks agregables.Sip. Hay un ciclismo "chic". Incluso ropa, para ambos sexos, que aparte de ser práctica y cómoda para andar pedaleando, es bonita. Para ver más sobre el tema simplemente googlea "bici chic".Ya que el aspecto del cerebro tiene cierta semejanza con la nuez, a este tipo de cascos redondeados se los suele llamar también "nutcase" (cáscara de nuez). Incomodidad: He escuchado varias veces el argumento de: "Andar todo el tiempo con eso en la cabeza...". Se ve que no han andado con casco. Además de ser MUY livianos, en cuanto se empieza a andar se olvida que es lo que lleva uno en la cabeza: lentes, casco, hebillas, rastas, piojos, caspa, etc. Simplemente desaparecen de la conciencia. La incomodidad surge si el casco está muy ajustado o tan suelto que "baila" en la mollera. En este último caso además de la incomodidad se da la pérdida de protección. Y en este mundo yinyanesco además protege con la visera del sol y la lluvia, y también en algún caso del frío. (Si llueve y usas un casco calado puede recubrirse el interior con una bolsa de nylon como las de supermercado o con alguna tela de abrigo en invierno.) Así que a veces se anda, seguro, más cómodo con el casco que sin él. Dificultad para respirar: Más sicológico que otra cosa, se puede dar en los cascos integrales tipo mountain bike (en los modelos que traen "barbilla"). Pero como uso urbano esto podría llegar a ser cierto SOLAMENTE usando además antiparras y con días de MUCHO calor o en trepadas prolongadas (únicas 2 situaciones en las que se puede por ley andar sin casco. En España). Sería la contra a los cascos más seguros del ciclismo. Falta de estadísticas fiables: Las estadísticas suelen ser confiables. Los que las publican, no. Puedo remarcar algunos aspectos y omitir otros y así "acomodarla" a lo que quiero decir. En el caso particular del uso del casco esto es todavía más marcado. Si digo: "estos tantos murieron en accidentes y no usaban casco", es MUY distinto a si le agrego "pero solamente tantos fueron por heridas en la cabeza". Unos dicen "A mi el casco me salvó la vida". Los otros simplemente no pueden decir "A mi el casco no me la salvó"... Además, de los que usaban casco, ¿cuántos lo tenían sin golpes anteriores?(ya que pierde efectividad), ¿cuántos lo tenían abrochado?, ¿cuántos lo tenían correctamente ajustado?. Y así. Datos conflictivos: Según esta nota del diario ABC desde 1935 hasta 1995 son 17 los ciclistas fallecidos en competición lo que da, como promedio, una muerte cada 3 años y medio. Y desde 1995 hasta 2011 son 7, pero el promedio asciende a una muerte cada 2 años y cuarto. Y aunque no se consideran los años con menos o sin pruebas debido a la Segunda Guerra Mundial, tampoco se descuentan los casos por muerte debida a dopaje o por correr enfermo en la primera era. Ahora hay más ciclistas y más velocidad pero también, se supone, las bicis son más seguras y hay más avances en terapia de los accidentados. O sea que a las estadísticas sólo les creo en un 52,7% mientras que al resto... (ironía) ;-) Aumento de la superficie expuesta a golpes: Aunque los cascos urbanos no suelen ser integrales y NO protegen NADA desde la frente y la nuca o cervicales para abajo, este concepto no se refiere a eso. El razonamiento dice que en caso de un accidente al aumentar el volumen de la cabeza, objetos que te pasarían raspando o rozando se transforman en golpes que afectan al cráneo y cuello. No es tan absurdo. A todos nos ha ocurrido de pasarle rozando con la cabeza a estantes, puertas, etc... Y sentirnos aliviados por no golpear ni sin ni con casco y eso que no ibamos a velocidad de pedaleo... Claro que el contraargumento es una elección personal: "Yo prefiero más golpes, pero con el casco puesto..." Como escribí en la nota sobre Seguridad Activa: La mayoría de los raspones en mi casco son por ramas yendo por ciclovías donde habitualmente había autos estacionados y estas crecían a baja altura sin problema. Si no los tuviera el casco casi seguro que los tendría yo. Entonces paso al último de los argumentos. Obligatoriedad: Cuando antes hablaba de falacia en el tema de "casco sí o casco no", es porque en realidad el tema conflictivo consiste en si el uso se torna obligatorio u optativo. Este y no otro es el nudo gordiano de la cuestión. Pero en un estudio cuyo link agrego al final (ojo, está basado en estadísticas) prueban que es más peligroso para la salud no andar en la bici por no andar con casco, que andar en la bici sin casco. Los riesgos de enfermedades del sistema circulatorio y demás son tan bajos por andar en la cleta, que es más probable que te mueras por no hacer alguna actividad física de forma frecuente, que por un accidente sin casco. Ya los escucho prender las antorchas para lincharme: ¡Loco!. ¿Absurdo?. ¡¿Homicida?!. Ponele el adjetivo que quieras. Pero el informe es de la Federación de Ciclistas Europeos. Y no para que cambies tu opinión s

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